在军事通信、军事遥感、高超声速飞行器跟踪、被动拦截、主动拦截、设立太空门闩、构建无人机指挥层、导航增强和空间精细控制这九个应用场景中，小火箭设想了出了一个高轨和低轨卫星大规模星座介入后的未来战争形态。

泉州，福建省东南沿海地级市，简称 泉 、鲤，别名鲤城、刺桐城，北承福州，南接厦门。宋元时期为世界第一大港口，中国海洋文化重镇。同时，泉州还是海上丝绸之路的起点。

厦门， 简称 厦 或 鹭，别称鹭岛， 是福建省副省级市、计划单列市，中国经济特区，东南沿海重要的中心城市。

太空原始数据：

ISS Exp 62-09

图像增强：小火箭计算中心

图片标注：小火箭 邢强

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回顾过往，那些往事，皆为序章。正如菲茨杰拉德所说，你学到的每一样东西，遭受的每一次苦难，都会在一生中的某个时候派上用场。

小火箭出品 必属精品
本文作者：邢强

本文共15223字，90图。

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好久不见！

如今，距离人类最后一架航天飞机在2011年7月21日的退役，已经过去了3386天，也就是9年3个月零6天。

有关可重复使用航天运载器的技术，已经进入了新的时代。虽然相较于航天飞机机队的135次任务（其中133次成功）来说，数量还未能形成超越，但是对于垂直起飞且其第一级能够垂直软着陆的运载火箭来说，已经结束了技术可行性和商业价值方面的争论，进入了大量工程实践应用的时代。

以垂直起飞和垂直着陆的猎鹰9号运载火箭家族这个典型范例来说，至今，她已经进行了99次发射，其中97次圆满成功，1次星箭俱毁和1次部分失败，综合发射成功率为97.98%。

在2015年12月，猎鹰9号运载火箭实现了人类第一次陆上回收。到今天，将近五年时间里，猎鹰9号运载火箭家族共有73次回收尝试，成功63次，回收成功率为86.3%，超过预期估计的70%的成功率。

当下，SpaceX公司拥有25个运载火箭第一级重复使用的芯级，并且有的芯级已经成功使用了6次。

除猎鹰9号这样的运载火箭之外，实际上，人类还有其他重复使用航天运载器的技术方案，总体来说，小火箭按照起飞和着陆的姿态，可以将其分为四个大类：

垂直起飞-垂直着陆（比如猎鹰9号运载火箭）、

垂直起飞-水平着陆（航天飞机）、

水平起飞-垂直着陆（未来的大型载机携带可回收火箭方案）、

水平起飞-水平着陆（二级空天飞机）。

可重复使用航天运载器，技术方案复杂，工程系统庞大，涉及型号众多，是气动、结构、控制和动力等多个分系统的精妙组合与通力合作才能够实现的。

本文，小火箭努力以技术发展的时间脉络为经，以关键技术的崛起与沉寂再到复兴为纬，努力重构出人类可重复使用航天运载器的发展简史。

一方面，这有助于咱们更加系统地认识这个对于人类进出太空有着重要意义的航天器，另一方面，也将尝试为这几十年来的发展进行总结归纳，对未来的发展提出设想和倡议。

溯源

该如何寻找人类可重复使用航天器的技术源头呢？

按小火箭第一定律：迄今为止，在人类工程技术发展史上，几乎没有任何一项尖端技术能够被军方所忽略。不管这项技术的初衷到底是用于提升人类的生活质量还是仅仅用来满足人类的好奇心，最终这些家伙大多都被用于增强军队的作战效能了。

于是，可重复使用航天运载器技术溯源，咱们依然是试着从军用技术层面去探寻。

1945年，第二次世界大战结束。这场战争，催生了诸多先进技术的工程实用化，正如小火箭第二定律所言：和平孕育科学，战争催生技术。

火箭发动机技术和惯性导航制导技术的迅速工程化以及以冯·布劳恩博士这样的工程师对战略资源的大量掌握使得人类航天运载器的鼻祖：V-2弹道导弹诞生了。

截止到第二次世界大战结束，V-2弹道导弹一共出厂6048枚，其中有3172枚V-2弹道导弹被发射。

V-1和V-2导弹项目的总耗资，换算成今天的美元，为443.4亿美元，比研制出了原子弹的曼哈顿工程高出了48%。

二战结束后，近3000枚尚未来得及使用的V-2弹道导弹被美国、苏联、英国和法国等几大战胜国所瓜分。

其中，有305枚V-2导弹被运往美国新墨西哥州的白沙靶场。在这里，这些V-2导弹被改造为各种试验火箭，为人类的运载火箭技术的发展奠定基础和积累宝贵的第一手数据。

当时的工程技术人员，已经有了尝试让V-2导弹部分回收的想法。

毕竟，6048枚的产量，是德国在二战期间动用举国之力，奋力完成的，花费巨大。

在战后，美国是很难用相同量级的投入来发展火箭技术的。

305枚V-2导弹，对于白沙靶场来说，并不多。

因此，大家开始想着怎样用好这些导弹。

这种长14米，直径1.65米的弹道式飞行器，可以把整整1吨重的弹头抛射到320公里之外的地方。

按弹道计算（详见小火箭之前的弹道分析），V-2弹道导弹的标准化典型作战弹道，其弹道最高点为88.1公里。

战后，美国工程师和德国工程师共同协作，给出了突破卡门线的弹道方案：导弹垂直起飞，然后按照最优弹道方程来控制推力方向，终究使得弹道高点突破206公里，进入宇宙空间。

经过多次发射，穆勒型摆式陀螺加速度计表现出色，火箭发动机也工作良好。在这个基础上，为了节省V-2导弹，人们开始尝试降落伞回收的方案。

这就是人类可重复使用航天器设想的萌芽。

第一次挫折

可惜的是，那个年代，人类工程师对于降落伞的空气动力学认识还停留在伞降部队的单兵大伞的阶段，对于超声速开伞和再入弹道的认识，还比较模糊。

毕竟，人类第一次确定意义上的载人超声速飞行，要等到1947年10月份了。

1947年10月14日，美国空军成为一个独立军兵种刚刚一个来月之后，空军上校耶格尔驾驶X-1技术研制飞机从一架B-29轰炸机改进而来的载机腹部脱离。

随后，他启动了X-1技术验证机的火箭发动机，最终加速到了1.06马赫。

在这之前，人类对于空气的认识，大部分在亚声速阶段。

而V-2弹道导弹在再入稠密大气之前，能够达到5767公里/小时的速度，也就是1.602公里/秒。这个速度，是声速的4.7倍。

如果考虑到当地声速的情况，实际上这已经进入了高超声速的范畴。

于是，在1945年和1946年，大量尝试回收V-2导弹的努力都以失败而告终。

在再入稠密大气瞬间匆忙打开的硕大降落伞立刻被迎面吹来的高超声速气流撕成碎片。

希望

不过，工程师就是这样一个群体：哪怕现实中的困难再大，也终究会不懈努力去寻求解决方案。毕竟，探求未知，造福人类这个誓言，不是仅仅说说而已的。

既然整体回收整枚V-2导弹不易实现，那么在现有技术条件下，尝试部分回收关键元器件的方法是不是就有一定的可能性了呢？

公元1946年10月24日（如今这个日子已经成为了全世界程序员的节日），一枚由V-2导弹改进而来的火箭，点火升空。

这枚火箭没有追求206公里的弹道高点，而是把弹道最高点控制在105公里处。火箭的弹头部位，有一个透明窗口。

窗口内，有一台35毫米黑白摄像机。35毫米，如今已经成为电源产业的经典复古标准，而这台摄像机则当之无愧地成为了人类文明史上的一个具备里程碑意义事件的当事者：她拍摄到了人类第一张在太空获取的地球影像。

裹在钢制外壳内的胶片，被成功回收。冲印出来的画面，令人激动不已：这是人类第一次凝视到地球母亲的面庞。

这枚V-2导弹也不再是冲出稠密大气，然后再入撞击地面的复仇武器，而是人类了解太空，探索新的航天技术的先行者。

第二次挫折

人类可重复使用航天运载器出现的第一次挫折，是由于高超声速开伞以及再入弹道精确控制技术的瓶颈，不得不暂时放弃整体回收的想法，改为回收关键部件和信息。

而第二次挫折，则不是技术层面的，而是来自美国和苏联的航天争霸。

1947年4月，苏联工程师认为，已经吃透V-2弹道导弹的技术，当月开启了仿制立项。

1948年9月，苏联对V-2弹道导弹仿制成功，定名为R-1弹道导弹。

相较于V-2导弹320公里的射程和1吨重的弹头来说，苏联R-1弹道导弹稍显轻量化，其射程为270公里，弹头重量为785.1公斤。

然而，苏联导弹的精度要优于人类弹道导弹的鼻祖V-2导弹。

就在R-1刚刚实现小批量试生产的时候，苏联就用30枚德国原厂的V-2弹道导弹和苏联本土生产的R-1弹道导弹进行了抽样打靶试验。

结果为：V-2导弹总会出现向左偏离目标的趋势，多次调整后，依然有30公里的弹着点误差。而R-1弹道导弹的打击精度能够有效控制在5公里以内。

就在R-1弹道导弹在1950年11月28日开始正式入役的同一时期，R-1弹道导弹的系列改型出现，名为R-1A（高空探空试验火箭）、R-1B（生物试验火箭，携带狗进入高空），另有R-1V、R-1D和R-1E等一系列用于研究高层大气和宇宙射线以及远紫外光谱的科学研究火箭。

美国方面，对运载火箭技术的探究也在加速推进，并且开始着手发展二级运载技术。

公元1950年7月，佛罗里达州卡纳维拉尔角航天中心的一期工程完成。

上图为当月，在这里发射的一枚二级火箭。这枚火箭以V-2导弹作为第一级，其顶部顶着一个细长的固体火箭，作为其第二级。在美国通用电气集团的积极参与下，这款二级火箭能够够到400公里的太空，同时还能够搜集大量有关宇宙射线和高层大气的数据。

另外，随着超声速风洞和高超声速风洞的出现，美国对可重复使用火箭的研究，再次提上了日程。

然而，巨型降落伞对于当时原本就不够富裕的推力而言，是个很大的负担。而且，在那个时候，美国和苏联的工程师面临两条技术路线的抉择难题：

要么，先发展可重复使用航天器技术，先大量进行亚轨道飞行，随后期待更大推力和更有效率的发动机出现，把可重复使用的亚轨道航天器变成具备入轨能力的运载火箭；

要么，暂时舍弃可重复使用航天器的技术，先保入轨，研制能够把人造地球卫星送入近地轨道的一次性使用的运载火箭，等时机成熟，再来想办法把这种一次性使用的运载火箭的部分或者整体变成可重复使用的。

实际上，任何技术输出方或者火箭工程师团体，在技术储备和资金储备都达到一定程度的时候，基本都要在这两条技术路线之间进行抉择。

甚至到了今天，我们依然能够在商业航天领域看到这样的抉择，比如蓝色起源公司选择了前者，优先发展可复用的亚轨道火箭新谢泼德号，而SpaceX公司则优先确保入轨，从猎鹰1号小型液体运载火箭入手，然后是一次性使用的猎鹰9号，最终发展出可以复用第一级的猎鹰9号运载火箭。

在上世纪50年代，美国和苏联工程师同样面临这样的抉择。

不过，最终，一场竞赛让人类航天运载器的科技树，在当时把几乎所有属性都点给了入轨。

1955年7月29日，美国发言人詹姆斯·哈格蒂召开新闻发布会，先是简要总结了美国对于火箭技术探索的情况，然后就抛出了一个重磅消息：

为了庆祝国际地球物理年，美国决定在1957年7月1日到1958年12月31日之间，择机发射人类第一颗人造地球卫星。

即将成为人类第一款具备入轨能力的运载火箭，将会是由美国国家科学基金会出资，由美国海军实验室管理的先锋系列运载火箭。

消息一出，全球瞩目。

1955年8月2日，国际宇航联合会第6届会议在丹麦的哥本哈根举行。4天前，美国宣布将会发射人类第一颗人造地球卫星的消息成为了本次大会意料之外的热点论题。

正在参会的苏联空气动力学家列昂尼德·塞多夫面对各国记者的追问和大量航天同行的垂询，款步走向演讲台，不慌不忙地说出这样一句话：

“巧了，苏联也正计划在不久的将来发射人类第一颗人造地球卫星。”

竞赛，开始了。

为了夺得人类航天技术发展史上的第一个圣杯——入轨，

美国和苏联工程师不约而同地让可重复使用的亚轨道航天器技术暂时停滞，开始集中精力发展一次性使用的能够把卫星送入预定轨道的运载火箭。

苏联赢得了第一局。

1957年11月3日，苏联发射了人类第二颗人造地球卫星：重508.3公斤的斯普特尼克2号。

这颗卫星把小狗莱卡送入了近地点211公里，远地点1659公里，倾角为65.33°的大椭圆轨道。这是人造物体第一次飞到了距离地面1000公里以上的高度，同时也是人类第一次把生命送入环绕地球的轨道中。

然而，令人比较痛心的是当时苏联并未掌握航天器的可重复使用技术，小狗莱卡也就注定踏上了不归之路。

美国寄予厚望的先锋系列运载火箭，则不那么顺利，可以说，差距巨大。

和苏联使用洲际弹道导弹改型成运载火箭的技术路线不同，美国的先锋系列运载火箭是人类第一款专门设计用来执行非军事航天任务的航天器。

1957年12月6日，就在苏联开启人类航天时代之后两个月，美国先锋运载火箭携带1.36公斤重（相比较而言，苏联发射的第一颗人造地球卫星斯普特尼克1号，重83.6公斤）的一颗卫星点火了。

但是，点火仅2秒，发动机就因为燃料箱压力过低而熄火了。

这枚先锋运载火箭的失败，使得美国错失了在1957年把人造卫星送入太空的机会。而此时，苏联已经在着手准备把第三颗人造地球卫星斯普特尼克3号送入太空了。

这颗卫星，发射质量为1.327吨，是人类第一颗质量超过1吨的卫星，发射质量相当于美国准备在1957年发射的第一颗人造卫星的1000倍。

到了1958年，美国终于决定不再追求那个所谓非军事航天任务的名头，而去追求运载火箭技术和弹道导弹技术的本质了。

于是，冯·布劳恩博士，上线。

以红石导弹为第一级，然后往上串联三个固体火箭，就成为了朱诺四级运载火箭。

公元1958年2月1日协调世界时03点47分，朱诺1号运载火箭首次发射，随后把美国第一颗，人类第三颗人造地球卫星送入预定轨道。

这颗13.97公斤重的卫星，比起苏联的卫星来说，依然是小很多，但是相较于先锋火箭的1.36公斤的卫星来说，已经重了10倍了。

布劳恩博士给美国扳回了半局：虽然卫星又轻，入轨又晚，但是其远地点高度达到了2550公里，是人类的人造物体第一次碰触到2000公里以上的宇宙空间。

1958年5月23日，美国第一颗人造地球卫星探索1号耗尽电力，停止工作。1970年3月31日，探索1号再入稠密大气，在太平洋上空焚毁。

美国和苏联的首轮太空竞赛，给人类航天技术发展带来了深远的影响。

在1957年10月，斯普特尼克1号卫星进入太空以来，在当月，仅美国一份报刊中，就有279篇文章提到该星，平均每天每份报刊都有11篇文章对此进行探讨。

1958年2月，时任美国总统艾森豪威尔授权组建了美国国防高等研究计划局DARPA，该局的入职誓言中有这样一句：要避免斯普特尼克1号事件再次出现。

1958年7月29日，时任美国总统艾森豪威尔《国家航空航天法案》，由此创建了美国国家航空航天局，也就是后来举世闻名的NASA，旨在大力促进航天技术的创新与发展。

美国在数学和物理方面的教育投资相较于1957年猛增了6倍。

航天技术开始迅猛发展，然而太空竞赛的白热化使得入轨、登月成为主题，不计代价不计成本的发展战略，使得可持续发展和可以大幅降低人类进入太空成本的可重复使用航天器技术成为了被忽视的项目。

以上就是可重复使用航天运载器技术遇到的第二次挫折。

空天飞机

在此之前，人类的科学幻想中，对于航天飞行器的期待，天生就是可重复使用的。比如1950年的这部《目标：月球》科幻作品的封面，就是一枚可以靠自身尾翼支撑，具备垂直起飞和垂直着陆能力的火箭。

不过，后来人们逐渐认识到，火箭发动机的推力调节能力的局限性使得这种能够同时精确控制推力大小和方向的软着陆技术的实现尚需时日。

然而，从太空进入稠密大气的减速，不仅仅能够依靠降落伞，也不会仅仅靠火箭发动机，实际上，空气动力学同样能够给出不错的答案。

早在第二次世界大战期间，德国工程师桑格尔博士就提出银鸟计划。这是一种火箭动力带翼亚轨道飞行器。

她能够从德国起飞，然后利用飞行器的升阻特性，在稠密大气和高空稀薄大气之间跳跃滑行，飞到纽约市上空投下炸弹，然后继续滑行，在日本控制下的某个太平洋小岛的野战机场跑道水平着陆。

小火箭在2017年对桑格尔博士的弹道有了复现计算，认定其设想具备理论上的可行性，但是其再入大气时在飞行器驻点上会产生超过1000℃的高温，因此需要超高温合金或者耐热复合材料的保护。这些材料，是二战期间任何一个国家的技术水平都无法短期研制出来的。

1957年10月4日，苏联工程师把人类第一颗人造地球卫星送入近地轨道之后，银鸟计划被再次提起。

当年的德国工程师，有好几位都已经在美国工作了（包括当年的德国空天飞机项目工程师多恩伯格博士，他当时是美国贝尔公司的航天项目总工程师）。

1957年10月24日，X-20技术验证机项目正式立项。

1960年，通用电气公司技术攻关的超高温镍基合金41号金属研制成功。

1961年，耐超高温的氧化锆与石墨鼻锥试制成功。

按照计划，X-20应该在1963年进行首次滑翔试验。在1964年，进行18马赫动力飞行，并进行可重复使用空天飞行器技术积累测试。

但是，当时人们认为美国空军不应该插手美国的载人航天项目，并且X-20可重复使用飞行器技术过于超前，投入巨大，实现可能性不高。

 

最终，在各方压力下，美国空军在1963年12月10日，取消了X-20项目。

不过，这个令人眼前一亮的项目，注定会在人类技术发展历程中，再次复兴。

又有希望

转眼进入上世纪60年代中期。

此时，人类宇航员已经成功进入了太空。美国与苏联在航天领域的技术差距逐渐缩小，甚至在若干领域出现了领先。

然后，可重复使用航天运载器技术再次被提了出来。

鉴于当时的技术条件，对于运载火箭的复用，还是很难做到（主要瓶颈在于火箭发动机的深度推力调节技术）。

不过，对于飞船的复用，还是值得尝试的。

双子座飞船在与X-20空天飞机的竞争中胜出，成为了美国上世纪60年代中期重点发展的航天器。

1964年4月8日，一枚由大力神2号洲际弹道导弹改进而来的运载火箭把双子座1号无人测试飞船送入太空。

这艘飞船是双子座计划的开篇之作，在太空持续运行了3天零23小时，实现了所有在轨测试目标。

此时的双子座载人飞船的制造商麦克唐纳公司如日中天。在美国第一个载人航天项目水星计划中，麦克唐纳公司表现出色。

而在1958年5月27日，麦克唐纳公司耗费几乎全部力量豪赌打造的F-4鬼怪战斗机首飞成功，并立刻获得了军方的大力赞扬。进入上世纪60年代，鬼怪战斗机已经打破了包括绝对飞行速度和绝对飞行高度在内的15项飞行世界纪录。

这款最大飞行速度超过2.2马赫的战斗机首先被美国海军大量采购，随后又被美国海军陆战队和美国空军大量订购，同时很多国家的武器采购人员纷纷前来拜访，想要引进。

可以说，今天F-35战斗机梦寐以求想要获得的一切，正是当年F-4战斗机拥有的日常。

在23年的生产周期中，F-4战斗机共出厂5195架，至今依然是美国超声速飞机的产量巅峰。

1963年，手握海量战机订单的麦克唐纳公司，想起了工程师们憧憬了近20年的梦想：研制可重复使用的航天器。

人员、资金和政策都处于最好状态的麦克唐纳公司，果断领取了这个必将永载史册的任务。

1965年1月19日，双子座2号载人飞船进行了亚轨道飞行试验。大力神2号运载火箭将其送入太空。15分钟后，飞船溅落在大西洋，由尚普兰号航空母舰上起飞的一架西科斯基海王直升机打捞出来。

2个月后，这个在太空中飞行过，成功再入稠密大气且安然无恙的太空舱被送往美国空军的太空实验室进行研究。

1966年11月3日，卡纳维拉尔角空军基地第40号发射工位，一枚大力神3号C运载火箭拔地而起。一年前的那个双子座2号太空舱再次进入太空，并持续进行了30天的在轨空间科学试验，为今后的长期有人值守的空间站的建设提供了宝贵数据。

这是人类可重复使用航天器的第一次尝试，并且即使按今天的标准来看，也是比较成功的。

不过，出于对载人航天飞行器的可靠性的超高指标要求，这样的可重复使用技术尚未用于载人任务。

因此，就在可重复使用的双子座飞船进行维护改装的时候，美国进行了9次双子座载人飞船的发射，每次用的都是崭新的飞船。

当然，这对于麦克唐纳公司来说，也不一定是坏事情，飞船的订单量比预期的还是多了不少。

第三次挫折

就在麦克唐纳公司准备大力发展可重复使用飞船，为其内部的太空穿梭飞行器项目做技术积累的时候，来自美国宇航局的任务书使其改变了主意，开始配合大家，主攻人类航天技术的另一个圣杯：交会对接技术。

在1957年，美国输掉了发射人类第一颗人造地球卫星的竞赛；1961年，美国输掉了把第一次把人类送入太空的竞赛。

憋着一口气的美国工程师，在1965年12月15日，赢得了在轨交会的竞赛。

两位宇航员分别驾驶双子座6号和双子座7号飞船，在太空中，相互接近，直到距离仅有不到30厘米。以这个交会状态，两艘飞船相伴飞行了20分钟。

1966年3月16日，尼尔·阿姆斯特朗（没错，就是那位后来在1969年登上月球的那个阿姆斯特朗）驾驶双子座8号飞船，在太空中与无人驾驶的阿金纳目标飞行器对接成功，完成了人类航天器的首次太空对接。

1967年10月30日，进度上落后了一年半的苏联工程师，实现了宇宙-186号和宇宙-188号的太空对接。

虽然实现对接的时间稍晚，但是苏联两艘飞船都是无人飞船，整个对接过程是全自动的。

从这里开始，苏联和美国的航天技术发展路线开始出现分岔：

美国方面，更加注重载人飞行载具的发展，同时谋求更大的运载火箭；

苏联则更加注重自动化技术的发展，侧重在轨机动的轨道设计，因为苏联的R-7洲际弹道导弹家族改进而来的运载火箭确实足够领先，这样的火箭，把探测器送上金星和火星都妥妥的。

如日中天的麦克唐纳公司又去哪里了呢？

答：与道格拉斯公司合并了！

1967年4月28日，麦克唐纳公司与道格拉斯公司合并。两位公司的创始人，都是麻省理工学院毕业的，都是苏格兰人，实际上还都在马丁公司工作过。

麦克唐纳是当时美国载人飞船和超声速战斗机的大供应商；道格拉斯是美国弹道导弹和民航科技的大供应商。

早在1924年，道格拉斯公司研制的世界巡洋舰号双翼机就在175天的时间里，通过多个航程的接续实现了人类首次环球飞行，总航程42398公里。道格拉斯公司的logo就是一个环绕地球的飞行器。这个logo后来被波音公司所吸纳，就是后话了。

合并后的公司，人称 麦道。

麦道公司成立伊始，在航天领域，关注的重要项目，有两个：

一个是交会对接的飞船，另一个就是土星5号运载火箭的第三级火箭的研制。

土星5号，是阿波罗登月计划中的重点项目，受重视程度无需多言。

而交会对接，则可以通过当时的一份会议纪要一窥究竟：

对于可复用技术和交会对接技术的发展选择，应倾向于交会对接技术。该技术倾向于订购更多飞船与火箭发射服务，而对于发射成本并不敏感。

有关交会对接，沃尔特博士有个比喻，各位可一听便知其有趣之处：

交会对接，就像是一个小伙子在大街上行走，人潮汹涌，行人各自匆匆。突然，他发现一位漂亮姑娘并且一见钟情。于是他冲破人群重重阻碍，虽难以抵抗人潮之推挤，但终究还是想方设法来到姑娘身边。两人互生爱意，当街亲吻。

无论是从技术挑战的难度和企业未来的盈利重点方向，还是从对民众的吸引力的角度来看，可重复使用技术的重要程度都不如交会对接技术。

交会对接技术，是人类航天技术的圣杯之一，而为了这个圣杯，人类再次忽视了对可重复使用航天器技术的发展，这就是该技术面临的第三次挫折。

新的希望

1969年7月，阿波罗11号，人类首次载人登月成功。

在整个上世纪60年代中期阿波罗登月计划快速推进阶段直到上世纪70年代末，这段时期，是可重复使用航天器技术蓬勃发展的时期。

1965年，英国飞机公司的首席工程师汤姆·史密斯博士毫不掩饰他对X-20空天飞机计划被取消的惋惜之情。

同一年，他提出了两个设计理念：

第一：带翼航天飞行器能够在再入稠密大气的时候借助空气动力来变轨，相较于一次性使用的多级火箭与飞船的组合，拥有更多应用场景；

第二：如果航天飞行器能够模块化，通过多个相似结构的组合来合成一个大飞行器，并且各个组成部分还能够重复使用的话，就能够通过增大产量和循环利用这两种模式来大幅降低人类进入太空的成本。

是的，通用芯级、大量生产和部分复用的理念，上线。

史密斯博士设计了一款起飞重量达420吨，地球同步转移轨道运载能力达3吨的可重复使用航天运载器。

这种运载器由三部分组成，三个部分基本上通用。基本上，这是三个三角翼飞行器，在平滑的融合机翼机身布局之上，双尾鳍从机翼顶端升起并向外倾斜。

两侧的带翼飞行器在垂直爬升阶段，充当助推器的作用。

在5万米高空，两个助推器分离，然后中心飞行器在高空点火，进入轨道。

两侧助推器滑翔着陆回收。中心飞行器以大攻角再入稠密大气，通过气动力辅助减速，最终实现回收。

如果技术条件达不到，中心飞行器也可不回收。

相较于一次性使用的运载火箭，当年史密斯博士认为可以把发射成本降低到二十分之一到三十分之一的水平。

小火箭在2015年对该构型进行了仿制计算，除认为最优分离高度应该上调到6.1万米高度之外，基本认定该方案可行。

可惜的是，在1967年，英国决定暂停自己在太空运载器领域的发展，开始全力配合美国的阿波罗太空项目。史密斯博士努力争取各方支持，也还是未达到启动工程化试制所需的资金需求。

1970年，史密斯博士团队带着技术出走，被美国罗克韦尔公司整体高薪聘用。

1966年9月8日，《星际迷航》系列科幻电视剧首播，引起民众对太空探索与建造星际飞船的广泛兴趣。

1972年1月21日，首届星际迷航粉丝大会在美国纽约市举行。

这是文化圈与科技圈的一次充满火花的碰撞。

参加大会的，有狂热的科幻人，也有大量航天工程师，以及软件工程师。

是的，上世纪60年代，阿波罗登月工程，催生了名为 软件工程 的一个子系统，后来这个子系统逐渐成为了一个行业，进而成为重塑人类文明形态的一个专业。

1972年1月21日，这个星期五的夜晚，月为上弦，距离地球37万又237公里。

星际迷航的忠实粉丝，计算机工程师史蒂夫·沃兹尼亚克参加了星际迷航大会，坚定了技术探索未知的信念。

后来，他在1976年4月，与史蒂夫·乔布斯和罗纳德·韦恩一起，创立了一家技术公司，名为：苹果。

实际上，就在史蒂夫·沃兹尼亚克参会的另外一张紧邻的桌子旁边，就是罗克韦尔公司的可重复使用航天运载器的设计团队。

星际迷航中，最为吸引人的飞行器，莫过于那艘企业号了。

而就在粉丝大会当晚的月光和灯光之下，大家决定，把正在努力研制的这款飞行器，就取名为 企业号，以此向星际迷航致敬。

罗克韦尔公司，当时手头有两个重大项目：一个是B-1可变后掠翼的超声速战略轰炸机项目；一个是在他们当年的阿波罗登月飞船项目之外，寻求新的载人航天载具并且最好是能够可重复使用的新型飞行器。

1976年9月17日，企业号航天飞机正式对外公开。星际迷航中的主要角色和时任美国宇航局局长詹姆斯应邀出席典礼，与她合影。

1977年8月12日，企业号航天飞机首次大气层内自由滑翔试验，成功。

1977年5月25日，星球大战第一部电影，正式上映，名字就叫《新的希望》。

星球大战系列电影是影响了人类科幻热情和科研热情的另一个系列，与星际迷航系列有着同样重要的地位。

1965年，亨特博士提出了设想：今后的航天活动，应当具备商业上的可持续发展的可能性，而不能够一直依赖于政府主导的投资。而其根本的解决手段，在于可重复使用。

此时，亨特博士是洛克希德公司的高级工程师。

他的概念设计：一个优雅的三角形A型结构，构成推进剂贮箱。

飞行器垂直起飞后，推进剂外挂贮箱的燃料逐渐耗尽，随后抛掉贮箱。

内部的小三角形火箭动力飞行器则继续加速，直到进入近地轨道。

不过，这个设想终究也是因为投资不足而只能停留在概念设计阶段了。

第四次挫折

航天飞机，拥有可降落伞回收的固体助推器、可多次重复使用的轨道器和可抛弃焚毁的外部燃料箱，可谓是一举把自从1946年以来到当时的几乎所有设想都实现了。

不过，这样的实现，是有代价的：贵。

原本为了降低进入太空的成本，但是却成了人类最贵的航天飞行器。

3.5万块隔热瓦，在每次飞行之后，都需要单独检查和维护；RS-25火箭发动机非常昂贵（出厂价基本上可以买一枚完整的一次性使用运载火箭）。

原计划，航天飞机应该每年执行55次发射任务。但是，航天飞机的外挂贮箱的产能没能跟上，最大年发射量被限制在了24次。

再后来，过于依赖补贴的航天飞机把预期年度发射量降低到了每年12次。

实际上，整个航天飞机机队在整个服役期间，只有1985年达到了年度9次发射的峰值，整个周期的年均发射次数仅为4.5次。

2011年7月21日，航天飞机全部退役。在她们的135次飞行任务中，累计总飞行时间为1322天19小时21分23秒。

垂直回收

航天飞机在1981年4月12日首次发射，首发即载人，这是人类航天史上第一次这么做。

航天飞机研发团队的勇气可嘉，但是其安全隐患和运营复杂程度，实际上在上世纪80年代就已经被一些工程师指出过。

人们是做过相应努力的。

上文提到，在第二次挫折和第三次挫折之间，有个小插曲，就是空天飞机概念的复兴，而在这第四次挫折之后，有第二个小插曲，那就是垂直着陆概念的复兴。

这个概念，可以回溯到1950年的科幻作品《目标月球》中，对于垂直起飞垂直着陆火箭的描述。

还记得做出人类首款可重复使用飞船的麦克唐纳公司么？在1967年与道格拉斯公司合并后，开始成为土星5号运载火箭的第三级火箭供应商。

实际上，麦道的基因里，始终有着一种对发展可重复使用航天器的渴望。

1985年，航天工程师兼科普作家杰里·普诺尔向麦道公司提出了一种单级入轨垂直起飞垂直着陆的航天器的概念。

这种可重复使用的亚轨道火箭能够把1.36吨重的载荷送入弹道最高点为547公里的亚轨道上，随后再入稠密大气实施垂直软着陆，并且能够在1个星期之内再次执行发射任务。

该飞行器被麦道公司寄予厚望，赋予其名字：DC-X。

要知道，DC系列客机是道格拉斯公司的骄傲。而后缀X，则是探索的缩写。

1993年8月18日，按三分之一规格缩比建造的验证机首飞成功，爬升到45米高，水平横移102米，在空中飞行和悬停了59秒后，顺利实现了垂直软着陆。

注意上图这个拍摄手法，被后来的蓝色起源和SpaceX公司大量借用。

该验证机，高12米，底部直径为4.1米，呈带有四个棱角的锥形。

验证机总重18.91吨，空重9.1吨，采用液氢液氧燃料组合，由4台RL-10-A5液体火箭发动机提供动力，每台发动机的推力调节范围为30%~103%，摆动范围为±8°。

其制导控制系统，采用了F-15战斗机的环形激光陀螺和F/A-18舰载战斗机的惯性陀螺组件，另有全球定位系统来抑制陀螺的发散。

1993年9月11日和9月30日，DC-X又进行了两次成功的飞行测试。

随后，项目暂停（麦道公司为此项目准备的资金全部花光）。

美国宇航局NASA和美国国防高等研究计划局DARPA得知DC-X项目的资金窘迫情况之后，慷慨解囊，提供了大量资金。

1994年6月20日，DC-X项目恢复试验测试，并再次取得成功。

随后就是为期一年的高强度测试，为垂直回收的运载火箭积累了大量珍贵的数据。

1995年7月，炎炎夏日，DC-X依靠自身动力，飞到了2500米的高空。

但是，在着陆过程中，因箭载计算机的弹道计算能力不足（仅为一台32位机），难以应对累积误差的影响，出现硬着陆，摔坏了外壳，项目再次中止。

就是在这个夏日，NASA决定亲自下场支持。

NASA提供了几位高级工程师前来辅助，对DC-X的机身结构、制导控制算法和动力系统都进行了大幅修改升级。

为了进一步减重，NASA从俄罗斯进口了当时世界上性能最好的铝锂合金，用于制造DC-X的液氧贮箱。

升级改造后的DC-X，有了新的名字：三角快帆。

1996年，三角快帆实现了3140米高空悬停飞行试验，并且通过了142秒的持续飞行时间测试。

然而，1996年7月7日的一次测试，因硬着陆跌落，造成液氧贮箱泄露，引发大火，三角快帆号被烧毁。

1996年，波音公司收购罗克韦尔旗下的北美航空工业公司。

1997年8月1日，波音把麦道并入旗下。

麦道的三角快帆项目就此终结。

同年，NASA开始转而扶持洛克希德·马丁公司的X-33项目。

X-33是垂直起飞，水平着陆的单级入轨可重复使用飞行器，使用了塞式喷管技术。

然而，经过多年的发展，NASA发现，这些搞塞式喷管技术的人，最大的贡献莫过于质疑和否定其他几乎所有可重复使用的航天飞行器项目，而自身实际的工程项目推动，十分缓慢，最终只诞生了一大堆论文。

在2001年，洛克希德·马丁公司的塞式喷管单级入轨项目终结。

这个插曲，给航天飞机续命了十年。毕竟，当时的确找不出其他更好的替代方案了。

终于实现

2011年，美国的航天飞机退役后，美国失去了将宇航员送入太空的能力。

在上世纪90年代，单级入轨项目推进失败和进入21世纪以来的新型可重复使用航天器的迟迟未能出现，直接影响了人类的航天发射的数量。

1965年，人类航天年度成功发射次数首次破百，达到108次，一直到1990年，年度航天发射次数始终在100次以上。

其中1967年的120次成功入轨和1970年的119次成功入轨以及上世纪80年度中期的黄金五年（载荷质量大，发射数量年均超过124次）给人们留下了深刻的印象。

但是，2001年，人类航天发射总次数只有58次，2004年为50次，2005年为52次。

实际上，直到2018年，人类航天发射总次数才重新恢复到100次以上。

这期间，人们一直在等待的，就是在航天总预算进入低谷的时期，能否有真正可实用的可重复使用运载技术的出现。

2006年，波音公司和洛克希德·马丁公司的航天发射业务合并，成立了联合发射联盟ULA，垄断了美国军星和重要航天项目的发射业务。

1.8亿美元的中型火箭发射订单和4.32亿美元的大型火箭发射订单，价格昂贵得令人咂舌，但是对于发射需求方来说，也无可奈何。

这样的丰厚利润和垄断地位下，ULA是没有动力去研发可重复使用运载技术的。

因此，人们把希望寄托在了蓝色起源、SpaceX和内华达山脉这三家商业航天企业上。

三角快帆的部分工程师，被蓝色起源公司聘用，成为了新谢泼德可重复使用亚轨道飞行器的骨干设计力量。

2015年11月23日，新谢泼德亚轨道飞行器飞到了100.5公里高空，跨过了卡门线，随后成功地垂直软着陆，成为人类历史上第一次成功进入太空并且垂直着陆的亚轨道飞行器。

当年的麦道DC-X项目，总算是在新谢泼德身上得到了实现。

内华达山脉公司的追梦者可重复使用航天器，依然需要依赖运载火箭的助推，因此被划归到了飞船和轨道飞行器的行列。

从2012年开始，一个名叫SpaceX的公司，逐渐开始吸引大量公众的目光。

这是当时唯一一家宣称要在10年内攻克入轨级别的运载火箭的可重复使用技术的公司。

2012年9月21日，绰号为“蚱蜢”的猎鹰系列运载火箭可重复使用研制机点火成功。

持续点火时间为3秒钟，最大飞行高度为1.8米。

这，就是入轨级可重复使用运载火箭迈出的第一步。

2012年11月1日，蚱蜢第2次试验，持续点火时间8秒，最大飞行高度5.4米。

2012年12月17日，第3次试验，持续点火29秒，最大飞行高度40.1米。

2013年3月7日，第4次试验，真正实现软着陆，持续点火34秒，最大飞行高度80米。

2013年4月17日，第5次试验，开始拥有抵抗侧风的能力。

小火箭当时想起的，则是苏联暴风雪号航天飞机的在轨无人飞行测试。当时暴风雪号航天飞机自主再入的时候，遇到了草原上的大侧风，但是其自动控制系统表现非常出色，完成了人类工程技术史上，第一次航天飞机的自主无人软着陆。

第5次试验，最大飞行高度250米，持续飞行58秒。

2013年6月14日，第6次蚱蜢试验，飞行高度325米，飞行时间68秒，新的导航制导控制算法上线。

2013年8月13日，第7次试验，飞行高度250米，首次带横向移动，横移100米，飞行时间60秒。

2013年10月7日，第8次试验，飞行高度744米，持续时间79秒，完成制导控制算法测试。

当天，蚱蜢退役。

2014年，猎鹰9号第二代垂直起降试验飞行器开始进行测试。

这一年，通过5次测试，猎鹰9号完成了带有栅格翼的箭体的测试。

公元2015年12月21日，猎鹰9号运载火箭第20次发射。

协调世界时1点29分，这枚猎鹰9号运载火箭的第一级稳稳地降落在着陆区。

人类自1945年就开始心心念念的可重复使用运载火箭技术，至此有了喜人的成果。

70年的期盼，四次大挫折，两段插曲，换来了如今的成功。

2016年，SpaceX公司接到美国空军的GPS第三代卫星的发射合同，打破了ULA持续了整整十年的垄断。

后来的故事，大家就比较熟悉了。

猎鹰全系列运载火箭已经积累了100次成功发射，其中猎鹰9号运载火箭的典型发射任务为以一箭60星的方式发射星链星座卫星，载荷总质量为15.6吨。

回收时代

如今，有关运载火箭的可重复使用技术的争论，已经算是有了阶段性的结论。

自2015年开始，人类进入回收时代。在整个人类的技术发展史上，可重复使用航天运载器的技术，错过了好几次发展时机，但终究在咱们这个时代开始实现。

如今，欧洲也提出了自己的垂直着陆的可重复使用运载火箭的方案。

在中国，星际荣耀公司的双曲线系列运载火箭准备进行蚱蜢试验，开展可重复使用运载技术的发展。

蓝箭航天则提出了芯级并联的朱雀-2号运载火箭捆绑型的回收计划。

可重复使用运载火箭技术，涵盖了：液体火箭发动机的深度推力调节技术，高精度和高度智能化的制导与控制技术，优秀的气动、结构与控制系统总体优化设计理念，是航天技术进入回收时代后，人类所共同追求的尖端技术，同时也是为了满足人类新的航天黄金时代对运载能力需求的必要选择。

如今，SpaceX公司开始着重发展猛禽液氧甲烷火箭发动机，我国的民营商业航天产业则对液氧甲烷火箭发动机的发展有着持续且有效的推进，已经完成了多种推力的液氧甲烷发动机的多次点火测试，无论是长程点火、深度推力调节还是泵后摆带控制系统的联合测试，都已经取得了不错的成绩。

液氧甲烷火箭发动机的出现和工程化应用，能够使得人类运载火箭的可重复使用技术更上一个新台阶，实现数十次量级的复用。

小火箭期待各国工程师能够共同努力，为可重复使用运载火箭的发展增添新的型号，为人类进入太空提供新的运力。

到了今天，咱们在2020年回顾人类航天发展史，或许能够得到这样一个结论（暂且称为小火箭第三定律吧）：

要想让航天技术继续快速发展，途径有三：第一，巨大的战争压力或者竞争需要；第二，巨大的商业利益推动；第三，大幅降低运载火箭发射成本后产生的有利环境。

这三个途径，在二战结束后的冷战时期，第一途径的作用非常明显。到了上世纪80年代，以同步轨道卫星通信产业为代表的商业航天在改变了人类生活方式的同时，也使得航天技术在满足军事诉求之外，获得了另一个巨大的推动力。

如今，到了航天技术的军事和商业界限已经几近消失的时代，对于可持续发展和可靠进出太空能力的要求，使得以可重复使用运载火箭技术和大规模量产生产方式以及工程师指导生产的管理模式成为了大幅降低运载火箭成本的三大关键因素。

或许，从来没有哪一样航天技术，能够像可重复使用技术这样，遭受过这么多的质疑，遇到过如此多的挫折，品味过那么多的甘甜与苦涩，在短短几年便经受了近百次的工程检验，承载着各国航天工程师这样高的期待和这样坚决的为之奋斗的决心。

回顾过往，那些往事，皆为序章。正如菲茨杰拉德所说，你学到的每一样东西，遭受的每一次苦难，都会在一生中的某个时候派上用场。

人类在发展可重复使用运载火箭技术的几十年的艰辛历程中，学到了很多，实践了很多，而将要完成的挑战，则还有更多。

奋进吧！全世界在可重复使用运载火箭技术第一线奋斗的工程师们，整个太空产业和人类太空探索事业的发展，是非常需要这项技术的！

全文结束，感谢大家！

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今天不聊技术，也不聊艺术，只体会美。

这种美，来自太空的凝视，与我们数千年来仰望星空的诗篇交相呼应，在内心引起共鸣。

小火箭希望，这种美，能够阻止世界的分崩离析，也能够抚慰人们日渐焦灼的灵魂。

美国东西部的分化为近30年来的最大。

在伊比利亚半岛的东北海岸，西班牙的第二大城市巴塞罗那以其红色的屋顶与森林丘陵郊区与周围的大海形成鲜明对比。

 

在图像的右侧可以看到著名的对角线大道。这条路是巴塞罗那最宽阔的道路。

对角线大道将这座城市一分为二。圆形的加泰罗尼亚广场原本是城市规划中的市中心，但如今已被用作环形交叉路口了。

 

在图像的左侧占主导地位的是加拉夫山，其悬崖直达地中海沿岸。

拉莫雷利亚是沿海地区的最高点，海拔600米。

 

略夫雷加特河从上图左上一直向右下，贯穿全城后，汇入地中海。

这条河发源于比利牛斯山脉东部，向东南流。在到达地中海之前，形成了一个小三角洲，为曾经农业发达的巴塞罗那提供了大片沃土。

如今，这片三角洲已经完全城市化了。

在河的左边可以看到巴塞罗那埃尔普拉特机场。

沿着海岸，可以看到巴塞罗那港口，她是欧洲十大集装箱港口之一。

上图由哥白尼哨兵2号卫星拍摄。

澳大利亚麦凯湖。

麦凯湖位于西澳大利亚州和北领地的边界，只有季节性降雨后才能看到水，为短暂性的湖泊。

澳大利亚约有一半的河流是流向内陆的，注入这样的时有时无的湖泊。

上图中的绿色是沙漠植被或湖藻。

湖畔棕色的沙脊清晰可辨。

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诞生契机，发展历程，型号案例，气动计算。

小火箭出品，必属精品！

这个构想放到今天，或者只能博得人们的莞尔一笑。

亨森可不是个只说不做的空想家，他不仅提出了带有动力的固定翼飞行器的概念，还对其付诸了实践。

1842年末，亨森制作了一个翼展为6米的模型。随后，他在1845年6月，推出了一架巨大的固定翼飞机。该机长26米，主翼面积418平方米，辅助机翼面积140平方米（我们甚至可以将这块辅助机翼称作尾翼）。

亨森给该机配备了一台功率为20kW的蒸汽机。

亨森的“空中蒸汽机”始终没能飞上蓝天。不过，这台蒸汽机则成为了世界上最早的航空发动机概念机。

但是，历史始终欠着那位叫做泰勒的自行车修理工一份荣耀。

泰勒注意到，对于航空发动机而言，单纯注重功率是不行的，应当以最轻的重量为代价获得最大的功率。

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回首过往，​成绩斐然。

展望未来，​唯有努力！

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让我们一起，用对火星的畅想，

来拥抱这一整颗星球的​孤独。